LES MOTOS NEUVES

1390 SUPER DUKE R
THE BEAST
Moteur
- Transmission primaire40:76
- Couple145 Nm
- Boîte de vitesses6 vitesses
- Capacité de batterie11.2 Ah
- RefroidissementRefroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
- Démultiplication secondaire17:38
- Puissance en kW140 kW
- DémarreurDémarreur électrique
- Course71 mm
- Alésage110 mm
- EmbrayagePASC slipper clutch, hydraulically operated
- Émissions de CO2139 g/km
- Compression13.2
- Cylindrée1350 cm³
- EMSEMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
- Version2 cylindres, 4 temps, V 75°
- Consommation de carburant5.9 l/100 km
- Préparation du mélangeKeihin EFI (throttle body 60 mm)
- LubrificationLubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile
- Puissance en ch188 hp
Châssis
- Poids (sans carburant)200.5 kg
- Capacité du réservoir (env.)17.5 l
- Empattement1491 mm
- Diamètre disque de frein avant320 mm
- Diamètre disque de frein arrière240 mm
- Frein avant2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema
- Frein arrièreÉtrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
- ChaîneX-Ring 525
- Modèle cadreChromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
- Suspension avantWP APEX-USD Ø 48 mm
- Garde au sol149 mm
- GuidonAluminium profilé Ø 28/22 mm
- Suspension arrièreWP APEX-linkage shock
- Hauteur de selle834 mm
- SilencieuxStainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
- Angle de chasse65.3 °
- Modèle cadre arrièreAluminium coulé sous pression/composite
- Débattement avant125 mm
- Débattement arrière140 mm
- Dimensions des pneus (avant/arrière)120/70; 200/55
- Roues3.50 x 17″; 6 x 17″
- RouesRoues en fonte d’aluminium
- Empattement1491 ± 15 mm

2025 KTM 990 Duke R
THE PUNISHER
Moteur
- Couple103 Nm
- Boîte de vitesses6 vitesses
- Capacité de batterie10 Ah
- RefroidissementRefroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
- Cylindrée947 cm³
Châssis
- Poids (sans carburant)179 kg
- Diamètre disque de frein avant320 mm
- Diamètre disque de frein arrière240 mm
- Frein avant2 étriers à quatre pistons à montage radial
- Frein arrièreÉtrier flottant à un piston, disque de frein
- Chaîne520 X-Ring
- Modèle cadreCadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
- Suspension avantWP APEX 48
- Garde au sol210 mm
- Suspension arrièreWP APEX PRO 7746
- Hauteur de selle840 mm
- Angle de chasse65.9 °
- Débattement avant143 mm
- Débattement arrière140 mm
- Empattement1481 ± 15 mm

2025 KTM 125 SMC R
« IT’S IN YOU. LET IT OUT. »
Moteur
- Transmission primaire1
- Couple11.5 Nm
- Boîte de vitesses6 vitesses
- RefroidissementRefroidissement liquide
- Démultiplication secondaire1
- Puissance en kW11 kW
- DémarreurDémarreur électrique
- Course47.3 mm
- Alésage58 mm
- EmbrayagePASC slipper clutch, mechanically operated
- Émissions de CO257 g/km
- Compression12.6
- Cylindrée124.99 cm³
- EMSEMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
- VersionMoteur 1 cylindre, 4 temps
- Consommation de carburant2.4 l/100 km
- Préparation du mélangeBosch EFI (papillon 33 mm)
- LubrificationCarter humide
Châssis
- Poids (sans carburant)145 kg
- Capacité du réservoir (env.)9 l
- Empattement1453 mm
- Diamètre disque de frein avant320 mm
- Diamètre disque de frein arrière240 mm
- Frein avantFloating disk, Bybre radial calipers with 2 pistons
- Frein arrièreByBre, étriers flottants simple piston, disque de frein
- Chaîne520 X-Ring
- Modèle cadreCadre treillis tubulaire séparé en acier, revêtement époxy
- Suspension avantWP APEX 43
- Garde au sol270 mm
- GuidonAluminum
- Suspension arrièreWP APEX Split Piston
- Hauteur de selle860 mm
- Angle de chasse63.1 °
- Modèle cadre arrièreCadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
- Débattement avant230 mm
- Débattement arrière230 mm
- Dimensions des pneus (avant/arrière)110/70; 150/60
- Roues2 x 17″; 4 x 17″
- RouesRoues en fonte d’aluminium

2025 KTM 390 SMC R
BEHAVE SOMEWHERE ELSE
Moteur
- Transmission primaire86:33
- Couple39 Nm
- Boîte de vitesses6 vitesses
- RefroidissementRefroidissement liquide
- Démultiplication secondaire48:14
- Puissance en kW33 kW
- DémarreurDémarreur électrique
- Course64 mm
- Alésage89 mm
- EmbrayagePASC slipper clutch, mechanically operated
- Émissions de CO279 g/km
- Compression12.6
- Cylindrée398.7 cm³
- EMSEMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
- VersionMoteur 1 cylindre, 4 temps
- Consommation de carburant3.4 l/100 km
- Préparation du mélangeEFI Bosch (papillon 46 mm)
- LubrificationCarter humide
Châssis
- Poids (sans carburant)154 kg
- Capacité du réservoir (env.)9 l
- Empattement1453 mm
- Diamètre disque de frein avant320 mm
- Diamètre disque de frein arrière240 mm
- Frein avantFloating disk, Bybre radial calipers with 2 pistons
- Frein arrièreByBre, étriers flottants simple piston, disque de frein
- Chaîne520 X-Ring
- Modèle cadreCadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
- Suspension avantWP APEX 43
- Garde au sol270 mm
- GuidonAluminum
- Suspension arrièreWP APEX Split Piston
- Hauteur de selle860 mm
- Angle de chasse63.1 °
- Modèle cadre arrièreCadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
- Débattement avant230 mm
- Débattement arrière230 mm
- Dimensions des pneus (avant/arrière)110/70; 150/60
- Roues2 x 17″; 4 x 17″
- RouesRoues à rayons à jantes en alu

2024 KTM 390 Adventure
MAKE LIFE A DARING ADVENTURE
Moteur
- Couple37 Nm
- Boîte de vitesses6 vitesses
- RefroidissementRefroidissement liquide
- Puissance en kW32 kW
- DémarreurDémarreur électrique
- Course60 mm
- Alésage89 mm
- EmbrayageEmbrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
- Émissions de CO278 g/km
- Compression12.6
- Cylindrée373.2 cm³
- EMSEMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
- VersionMoteur 1 cylindre, 4 temps
- Consommation de carburant3.37 l/100 km
- Préparation du mélangeEFI Bosch (papillon 46 mm)
- LubrificationCarter humide
Châssis
- Poids (sans carburant)161 kg
- Capacité du réservoir (env.)14.5 l
- Empattement1430 mm
- ABSBosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
- Diamètre disque de frein avant320 mm
- Diamètre disque de frein arrière230 mm
- Frein avantÉtrier fixe radial à quatre pistons
- Frein arrièreÉtrier flottant à un piston, disque de frein
- Chaîne520 X-Ring
- Poids net161 kg
- Modèle cadreCadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
- Suspension avantWP APEX 43
- GuidonAluminium, conique Ø 28/22 mm
- Suspension arrièreWP APEX Monoshock
- Hauteur de selle855 mm
- SilencieuxSilencieux primaire et secondaire en acier inoxydable
- Angle de chasse63.5 °
- Modèle cadre arrièreCadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
- Débattement avant170 mm
- Débattement arrière177 mm
- RouesRoues en fonte d’aluminium

2025 KTM 990 RC R
NEVER STOP.
NEVER STOP ! KTM RÉPOND AUX ATTENTES DES PASSIONNÉS ORANGE
KTM est guidé par l’innovation, les expériences extrêmes et l’émotion. Fidèle à sa devise READY TO RACE, la marque a accumulé 341 titres de champion du monde FIM depuis la fin des années 1970, couvrant pratiquement toutes les disciplines de course moto. Cela fait plus de quinze ans que KTM n’a pas produit de véritable moto sportive homologuée pour la route destinée au grand public. Aujourd’hui, la marque met à profit toute l’expertise acquise en MotoGP™, après des milliers de tours de piste, des victoires et des podiums, pour donner naissance à la KTM 990 RC R.

KTM rugit de nouveau : lancement de la KTM 990 RC R
La KTM 990 RC R, qui sortira de la chaîne de production de Mattighofen début 2025, affiche une âme de Supersport, tout en étant homologuée pour la route. Cette toute nouvelle machine incarne la fusion entre l’excellence de l’ingénierie autrichienne et l’ADN féroce de la course, offrant des performances inégalées tout en répondant aux exigences pratiques de la conduite sur route. Elle séduira instantanément les passionnés d’Orange, qu’ils soient adeptes des journées circuit ou en quête d’une machine ultra-performante pour la route. Si la KTM 990 RC R sera disponible en version homologuée, son ADN racing sera pleinement révélé dès début 2024.

Une plongée dans les coulisses du développement
KTM prépare également un documentaire en plusieurs épisodes retraçant les coulisses du développement de la moto et son entrée dans le segment Supersport. Ce contenu exclusif offrira un accès privilégié à l’univers effréné de l’usine autrichienne et dévoilera les étapes nécessaires pour transformer une idée en une moto de série. Suivez les dernières phases de recherche et développement, de la conception initiale jusqu’à la présentation officielle de la KTM 990 RC R homologuée pour la route.

Une évolution naturelle après quinze ans d’innovation
Au cours des quinze dernières années, KTM a progressivement introduit des motos sportives tout en affirmant sa présence en course sur asphalte. Parmi ces modèles, on retrouve la KTM RC8, la gamme KTM RC monocylindre, ainsi que l’édition limitée KTM RC 8C, uniquement dédiée à la piste. Pendant cette période, la marque a su fusionner recherche & développement, apprentissages et succès en compétition pour affiner ses machines.
Aujourd’hui, KTM s’adresse aux motards en quête d’une machine issue de la compétition, mais optimisée pour la route. L’équilibre entre ergonomie et performances a été affiné pour éviter les compromis habituels des motos trop radicales.
KTM 990 RC R : pensée pour la route et la piste
La KTM 990 RC R est le fruit de plusieurs années de développement et d’une multitude de données issues des courses MotoGP™. Ce modèle représente une évolution naturelle de la gamme RC, avec un potentiel sportif permettant une conversion simplifiée en version TRACK KTM 990 RC R. Fidèle à la philosophie READY TO RACE, cette déclinaison piste fera ses débuts au deuxième trimestre 2025.
KTM 990 RC R : pensée pour la route et la piste
La KTM 990 RC R est le fruit de plusieurs années de développement et d’une multitude de données issues des courses MotoGP™. Ce modèle représente une évolution naturelle de la gamme RC, avec un potentiel sportif permettant une conversion simplifiée en version TRACK KTM 990 RC R. Fidèle à la philosophie READY TO RACE, cette déclinaison piste fera ses débuts au deuxième trimestre 2025.

Une motorisation performante et une partie cycle affûtée
La KTM 990 RC R homologuée pour la route est équipée d’un moteur LC8c Euro5+ de 57 kg, offrant un couple de 103 Nm à 7 000 tr/min et une puissance de 130 ch. Ce moteur est associé à un échappement en acier inoxydable compact, optimisé pour le son et la performance. La boîte de vitesses intègre de série un shifter pouvant être inversé en mode course.
La partie cycle a été pensée pour la dynamique de pilotage, avec une répartition des masses orientée vers l’avant et un angle de chasse de 25° pour une meilleure réactivité de la direction. Le cadre en acier offre une rigidité accrue, garantissant stabilité et agilité, aussi bien sur route que sur circuit. Le sous-cadre en aluminium moulé contribue également à l’expérience de conduite.
Ergonomie et technologie inspirées du MotoGP™
L’ergonomie a été peaufinée pour offrir une connexion optimale avec la moto. Après de nombreux tests, six points de contact ont été définis sur le réservoir pour assurer un meilleur appui, favorisant confort et maintien des genoux, des bras et réduisant la pression sur les mains. Le réservoir redessiné joue un rôle clé dans cette ergonomie.
Les repose-pieds sont réglables, tandis que la suspension avant WP APEX Open Cartridge est entièrement ajustable. La moto repose sur des jantes en aluminium moulé ultralégères, chaussées de pneus Michelin haute performance.
Inspirée directement du MotoGP™, la KTM 990 RC R intègre des aéro-ailettes sculptées en soufflerie, optimisant la stabilité au freinage et en courbe. Le design du carénage crie « RACING », soulignant son ADN de pure sportive.
KTM 990 RC R TRACK : une conversion simplifiée
Si certains doutaient encore des ambitions racing de cette moto, la transition vers la KTM 990 RC R TRACK finira de convaincre les sceptiques. Conçue et assemblée dans l’usine KTM en Autriche, cette version se déleste des équipements routiers, adopte des protections spécifiques, des réglages affinés, un carénage intégral et un échappement complet dédié à la piste. Tout est pensé pour se concentrer uniquement sur la performance et le chrono.
De plus, la facilité d’entretien, le coût de maintenance réduit et le réseau étendu de concessionnaires KTM font de cette moto une référence pour les pistards exigeants.
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